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Pont préfabriqué professionnel et stable
Les systèmes préfabriqués pour ponts Wedospace sont fabriqués à partir d'acier résistant aux intempéries ASTM A709-50W et sont conformes à la spécification de conception AASHTO LRFD pour supporter les charges dynamiques des véhicules HL-93. Grâce à la préfabrication de précision en usine, le cycle d'installation sur site est raccourci de plus de 50% par rapport aux systèmes traditionnels coulés sur place, et la durée de vie théorique peut atteindre 100 ans.
HL-93
Classe de charge
100 ans
Durée de vie de la conception
± 2mm
Tolérance de fabrication
Caractéristiques du pont préfabriqué
Réduire de manière significative les coûts liés au temps
De conception modulaire, tous les composants sont préfabriqués dans une usine certifiée ISO 9001. Par rapport à la méthode du béton coulé en place (CIP), le temps de construction sur site est réduit de 50 à 60%. En général, une fois que les fondations sont prêtes, le pont d'une portée de 30 à 60 mètres peut être achevé en 3 à 7 jours, ce qui réduit considérablement le coût du projet.
usinage à commande numérique de haute précision
Grâce à la technologie de perçage CNC et de découpe au laser, la tolérance dimensionnelle des trous de connexion des composants est contrôlée à ± 2 mm, ce qui garantit un taux de correspondance de 100% pour la connexion des boulons sur site. Ce traitement de haute précision élimine la nécessité d'un alésage sur site, garantit que les performances mécaniques du nœud répondent aux attentes de la conception et réduit le risque d'installation.
Faibles coûts d'entretien
La poutre principale et les composants de la poutrelle sont fabriqués en acier à haute résistance aux intempéries ASTM A588 / A709-50W avec une limite d'élasticité de 345 MPa. La couche protectrice d'oxyde dense formée à la surface peut résister à la corrosion atmosphérique. Sous le niveau environnemental C3-C4, le coût de maintenance est réduit de 70% par rapport à l'acier au carbone ordinaire, et la demande de maintenance sur l'ensemble du cycle de vie est très faible.
Capacité de charge élevée
La conception suit strictement les spécifications de conception de pont AASHTO LRFD (9ème édition) ou les normes Eurocode. La configuration standard prend en charge les charges routières HL-93 (ou les charges de camion HS-25), et la capacité de charge d'une seule voie peut atteindre plus de 70 tonnes, ce qui répond parfaitement aux normes du transport minier, de la circulation des machines lourdes et des autoroutes.
Interface personnalisée de soutien aux pipelines réservés
Offre une solution à travée unique de 10 m à 90 m sans piliers intermédiaires. Pour les terrains spéciaux (tels que les vallées profondes ou les rivières), l'assemblage en porte-à-faux ou la méthode de levage peuvent être utilisés pour la construction. La largeur du tablier du pont peut être personnalisée de 3,5 à 12 mètres (à une ou deux voies), et l'interface de support de trottoir et de pipeline est réservée.
Optimisation du rapport coût-efficacité global
Bien que le coût initial des matériaux de l'acier préfabriqué soit légèrement supérieur à celui du béton traditionnel, le coût de l'ingénierie globale est généralement réduit de 15 à 20% en raison de la nécessité de construire des supports complets, de la réduction de 40% de la main-d'œuvre sur site et de la réduction de la durée de fermeture de la route, en particulier dans les zones éloignées ou à forte circulation.
Tableau des paramètres détaillés du pont préfabriqué
| Catégories de paramètres | Indicateurs techniques | Remarques/Normes |
| Principaux matériaux | ASTM A709 Grade 50W (acier résistant aux intempéries) | Limite d'élasticité ≥ 345 MPa |
| Spécifications de conception | AASHTO LRFD / Eurocode 3 / BS 5400 | L'exécution se fera en fonction des exigences régionales du client. |
| Norme de charge vive | AASHTO HL-93 / HS-25 / HS-20 | Soutien à la logistique lourde et aux véhicules spéciaux |
| Portée effective | 10m - 90m (33ft - 295ft) | Simple travée, sans support intermédiaire |
| Largeur du tablier du pont | 3.0m - 12.0m | Possibilité de personnaliser les voies simples ou doubles |
| Type de tablier de pont | Tablier de pont en acier orthotrope / dalle en béton préfabriqué / caillebotis | Un traitement antidérapant est nécessaire. |
| Traitement anticorrosion | Galvanisation à chaud (ISO 1461) ou peinture époxy riche en zinc à trois couches | Épaisseur du zingage ≥ 85μm |
| Niveau de résistance sismique | Accélération maximale au sol (APS) > 0,4 g | Adapté aux zones à forte intensité sismique |
| Méthode de connexion | Boulons à haute résistance de grade 10.9 (connexion par friction) | Type ciseaux tournants ou grande tête hexagonale |
| Catégories de fatigue | Catégorie B ou C | 2 millions de tests de charge en boucle |
Points de comparaison des ponts préfabriqués
Comparé aux ponts traditionnels en béton coulé sur place ou aux ponts en acier non normalisés, ce système de pont préfabriqué offre une meilleure solution aux principaux défis de la mise en œuvre de l'ingénierie :
Éviter les risques de qualité causés par le soudage sur site
Le soudage sur site est extrêmement dépendant de la technologie personnelle du soudeur, et le vent et l'humidité extérieurs affecteront sérieusement le taux de qualification de la détection des défauts de soudure, ce qui entraînera des coûts de maintenance élevés par la suite. La conception de la structure entièrement boulonnée permet d'abandonner complètement le soudage sur le terrain. Tous les composants soumis à des contraintes sont soudés automatiquement à l'arc submergé en usine et qualifiés par détection des défauts par ultrasons (UT). Seule une clé dynamométrique est nécessaire pour le serrage sur site, et la constance de la qualité atteint 100%.
Éliminer l'influence incontrôlable du climat sur l'avancement de la construction
Le coulage traditionnel du béton est soumis à des exigences strictes en matière de température et d'humidité, et la période de durcissement peut durer jusqu'à 28 jours, ce qui est facilement affecté par la pluie et la neige, entraînant un retard dans la période de construction. Les éléments de la structure en acier sont produits dans des usines 24 heures sur 24 et ne sont pas soumis à des restrictions environnementales. Seul l'assemblage des boulons est nécessaire sur le site, sans attendre la solidification du béton, afin de garantir une livraison en temps voulu pendant la saison des pluies ou l'hiver froid, et la période de construction est prolongée de 300 jours.
Résoudre les difficultés liées à l'installation d'équipements à grande échelle dans les zones reculées
Dans les régions montagneuses ou minières éloignées, il est extrêmement difficile et coûteux de transporter des poutres préfabriquées extra-longues ou de construire de grandes centrales à béton. Il adopte une conception modulaire, et la taille et le poids d'un seul composant sont contrôlés dans la plage de transport des conteneurs standard ou des camions plats ordinaires. Même les routes étroites menant à des sites de construction éloignés peuvent être livrées par des méthodes logistiques conventionnelles, ce qui résout le problème du transport sur les "derniers kilomètres".
Pont préfabriqué Densité applicable
Départements de planification des transports municipaux et routiers
Il convient aux projets nécessitant le remplacement ou l'extension urgents de ponts en raison de leur vieillissement. Le pont préfabriqué peut achever le remplacement de l'ancien pont dans les 48 à 72 heures, minimisant ainsi le temps d'interruption du trafic sur la route principale, ce qui convient parfaitement aux projets de viaducs urbains et d'autoroutes très fréquentés.
Ingénieur en développement minier et énergétique
Pour répondre à la demande de circulation de poids lourds (100 tonnes et plus) dans la zone minière, un pont à structure en acier avec une charge très élevée a été mis en place. La conception modulaire permet le démontage et la réutilisation hors site après la fin de l'exploitation du filon, répondant ainsi aux exigences temporaires et à haute intensité des projets d'extraction des ressources, avec un rendement élevé des actifs.
Agences d'urgence et de secours en cas de catastrophe
En cas de dommages causés aux ponts par des inondations ou des tremblements de terre, il est utilisé pour remplacer les ponts en acier ou les poutres Bailey prêts pour la guerre. Grâce à son poids léger et à ses caractéristiques d'assemblage rapide, l'équipe d'ingénieurs peut rapidement se précipiter dans le canal de sauvetage par la méthode de poussée en porte-à-faux sans avoir recours à de gros équipements de levage.
Constructeurs d'infrastructures dans les zones reculées
Pour les pays en développement ou les zones rurales au relief complexe. Les kits préfabriqués contiennent tous les connecteurs et les outils d'installation, ce qui réduit la dépendance à l'égard des travailleurs hautement qualifiés sur le site. La conception standardisée des composants permet aux équipes ayant peu d'expérience dans la construction de ponts complexes d'effectuer le montage en toute sécurité, conformément au manuel.
Pont préfabriqué Mode d'emploi
Préparation des fondations et des supports
Les culées en béton doivent être mises en place ou les fondations en pieux d'acier doivent être installées conformément aux fiches techniques de réaction à la charge fournies. S'assurer que l'erreur d'élévation de la pierre du coussin d'appui est contrôlée à ± 5 mm, et que la position du boulon d'ancrage est pré-enfouie pour correspondre à la plaque inférieure de l'appui du pont.
Déchargement et pré-assemblage au sol
Décharger les composants sur un terrain plat à proximité du site du pont. Les pièces principales de la poutrelle, les poutres et les diagonales doivent être pré-assemblées sur le sol en sections conformément aux dessins numérotés. Vérifiez la dimension diagonale à l'aide d'un pied à coulisse, assurez-vous que l'élément est d'équerre et serrez initialement les boulons au couple 50%.
Levage ou montage en porte-à-faux
Pour la portée <30m, it is recommended to use two truck cranes for integral hoisting in place; for the span> 30m ou le pont ne peut pas être utilisé, la méthode de poussée en porte-à-faux guidée par le cadre du nez est adoptée, et le pont est poussé vers la rive opposée avec le groupe de rouleaux.
Vissage final et revêtement du pont
Une fois le pont en place, utilisez une clé dynamométrique électrique pour terminer tous les boulons à haute résistance conformément à la valeur de couple spécifiée (une vérification du coefficient de couple est nécessaire). Enfin, poser le tablier du pont préfabriqué ou couler la couche de chaussée, installer la glissière de sécurité et le joint de dilatation, et achever la livraison.
usine et certificat
certificat
FAQ et contact
Bienvenue sur notre page Foire aux questions. Nous avons rassemblé les réponses aux questions les plus courantes que vous pouvez vous poser, dans l'espoir de vous fournir des solutions claires et rapides. Si vous ne trouvez pas l'information dont vous avez besoin ici, n'hésitez pas à contacter notre équipe d'assistance à la clientèle.
Q1 : Quelle est la portée maximale d'un pont préfabriqué ?
R : Notre système de pont modulaire à treillis en acier standard a une portée maximale de 90 mètres (295 pieds). Pour les exigences supérieures à cette longueur, vous pouvez concevoir une structure de poutre continue à plusieurs travées ou utiliser une conception de treillis Warren renforcée sur mesure.
Q2 : Quelles sont les performances anticorrosion des ponts préfabriqués et peuvent-ils être utilisés en bord de mer ?
R : Oui. Pour les environnements marins ou à forte teneur en brouillard salin (catégorie ISO 12944 C5-M), nous recommandons d'utiliser un système de revêtement robuste avec galvanisation à chaud (épaisseur> 85μm) combiné à une peinture intermédiaire époxy mica fer et à une couche de finition en polyuréthane, ou d'utiliser directement l'acier altéré ASTM A709-50W pour garantir plus de 30 ans d'entretien sans rouille.
Q3 : Le produit est-il conforme aux spécifications de conception des ponts de mon pays ?
R : Notre équipe de conception maîtrise les principales spécifications telles que AASHTO LRFD, Eurocode, BS 5400 et AS 5100. Une feuille de calcul structurel complète sera fournie pour examen par des ingénieurs tiers locaux avant la livraison.
Q4 : Quel est le cycle de production et de livraison habituel après la commande ?
R : Les spécifications standard (telles qu'une voie unique, 30-40 m de portée) ont généralement des produits semi-finis en stock, qui peuvent être expédiés dans un délai de 2 à 3 semaines. Pour les commandes avec des dimensions personnalisées ou des exigences de charge spéciales, il faut compter 6 à 8 semaines entre la confirmation du dessin et la livraison.
Q5 : L'installation du site nécessite-t-elle un équipement lourd spécial ?
R : En fonction de la méthode d'installation. Si la méthode de poussée en porte-à-faux est adoptée, seuls des vérins, des rouleaux et de petites grues auxiliaires sont nécessaires, et de grandes grues sur chenilles ou des grues flottantes ne sont pas requises. Cette méthode convient parfaitement aux terrains accidentés où il est difficile d'accéder aux équipements.
Q6 : Ce pont peut-il être utilisé comme pont permanent ?
R : Absolument. Bien que sa nature modulaire soit pratique pour une utilisation temporaire, nos critères de conception sont basés sur les exigences des ponts permanents. La résistance à la fatigue et la résistance structurelle sont conçues en fonction d'une durée de vie de 100 ans, ce qui est complètement différent des ponts temporaires en acier prêts pour la guerre.
N'hésitez pas à nous contacter. Nous nous réjouissons d'avoir de vos nouvelles.
Pont préfabriqué professionnel et stable
Les systèmes préfabriqués pour ponts Wedospace sont fabriqués à partir d'acier résistant aux intempéries ASTM A709-50W et sont conformes à la spécification de conception AASHTO LRFD pour supporter les charges dynamiques des véhicules HL-93. Grâce à la préfabrication de précision en usine, le cycle d'installation sur site est raccourci de plus de 50% par rapport aux systèmes traditionnels coulés sur place, et la durée de vie théorique peut atteindre 100 ans.
Classe de charge
HL-93
Durée de vie de la conception
100 ans
Tolérance de fabrication
± 2mm
Caractéristiques du pont préfabriqué
Réduire de manière significative les coûts liés au temps
De conception modulaire, tous les composants sont préfabriqués dans une usine certifiée ISO 9001. Par rapport à la méthode du béton coulé en place (CIP), le temps de construction sur site est réduit de 50 à 60%. En général, une fois que les fondations sont prêtes, le pont d'une portée de 30 à 60 mètres peut être achevé en 3 à 7 jours, ce qui réduit considérablement le coût du projet.
usinage à commande numérique de haute précision
Grâce à la technologie de perçage CNC et de découpe au laser, la tolérance dimensionnelle des trous de connexion des composants est contrôlée à ± 2 mm, ce qui garantit un taux de correspondance de 100% pour la connexion des boulons sur site. Ce traitement de haute précision élimine la nécessité d'un alésage sur site, garantit que les performances mécaniques du nœud répondent aux attentes de la conception et réduit le risque d'installation.
Faibles coûts d'entretien
La poutre principale et les composants de la poutrelle sont fabriqués en acier à haute résistance aux intempéries ASTM A588 / A709-50W avec une limite d'élasticité de 345 MPa. La couche protectrice d'oxyde dense formée à la surface peut résister à la corrosion atmosphérique. Sous le niveau environnemental C3-C4, le coût de maintenance est réduit de 70% par rapport à l'acier au carbone ordinaire, et la demande de maintenance sur l'ensemble du cycle de vie est très faible.
Capacité de charge élevée
La conception suit strictement les spécifications de conception de pont AASHTO LRFD (9ème édition) ou les normes Eurocode. La configuration standard prend en charge les charges routières HL-93 (ou les charges de camion HS-25), et la capacité de charge d'une seule voie peut atteindre plus de 70 tonnes, ce qui répond parfaitement aux normes du transport minier, de la circulation des machines lourdes et des autoroutes.
Interface personnalisée de soutien aux pipelines réservés
Offre une solution à travée unique de 10 m à 90 m sans piliers intermédiaires. Pour les terrains spéciaux (tels que les vallées profondes ou les rivières), l'assemblage en porte-à-faux ou la méthode de levage peuvent être utilisés pour la construction. La largeur du tablier du pont peut être personnalisée de 3,5 à 12 mètres (à une ou deux voies), et l'interface de support de trottoir et de pipeline est réservée.
Optimisation du rapport coût-efficacité global
Bien que le coût initial des matériaux de l'acier préfabriqué soit légèrement supérieur à celui du béton traditionnel, le coût de l'ingénierie globale est généralement réduit de 15 à 20% en raison de la nécessité de construire des supports complets, de la réduction de 40% de la main-d'œuvre sur site et de la réduction de la durée de fermeture de la route, en particulier dans les zones éloignées ou à forte circulation.
Tableau des paramètres détaillés du pont préfabriqué
| Catégories de paramètres | Indicateurs techniques | Remarques/Normes |
| Principaux matériaux | ASTM A709 Grade 50W (acier résistant aux intempéries) | Limite d'élasticité ≥ 345 MPa |
| Spécifications de conception | AASHTO LRFD / Eurocode 3 / BS 5400 | L'exécution se fera en fonction des exigences régionales du client. |
| Norme de charge vive | AASHTO HL-93 / HS-25 / HS-20 | Soutien à la logistique lourde et aux véhicules spéciaux |
| Portée effective | 10m - 90m (33ft - 295ft) | Simple travée, sans support intermédiaire |
| Largeur du tablier du pont | 3.0m - 12.0m | Possibilité de personnaliser les voies simples ou doubles |
| Type de tablier de pont | Tablier de pont en acier orthotrope / dalle en béton préfabriqué / caillebotis | Un traitement antidérapant est nécessaire. |
| Traitement anticorrosion | Galvanisation à chaud (ISO 1461) ou peinture époxy riche en zinc à trois couches | Épaisseur du zingage ≥ 85μm |
| Niveau de résistance sismique | Accélération maximale au sol (APS) > 0,4 g | Adapté aux zones à forte intensité sismique |
| Méthode de connexion | Boulons à haute résistance de grade 10.9 (connexion par friction) | Type ciseaux tournants ou grande tête hexagonale |
| Catégories de fatigue | Catégorie B ou C | 2 millions de tests de charge en boucle |
Points de comparaison des ponts préfabriqués
Éliminer l'influence incontrôlable du climat sur l'avancement de la construction
Le coulage traditionnel du béton est soumis à des exigences strictes en matière de température et d'humidité, et la période de durcissement peut durer jusqu'à 28 jours, ce qui est facilement affecté par la pluie et la neige, entraînant un retard dans la période de construction. Les éléments de la structure en acier sont produits dans des usines 24 heures sur 24 et ne sont pas soumis à des restrictions environnementales. Seul l'assemblage des boulons est nécessaire sur le site, sans attendre la solidification du béton, afin de garantir une livraison en temps voulu pendant la saison des pluies ou l'hiver froid, et la période de construction est prolongée de 300 jours.Résoudre les difficultés liées à l'installation d'équipements à grande échelle dans les zones reculées
Dans les régions montagneuses ou minières éloignées, il est extrêmement difficile et coûteux de transporter des poutres préfabriquées extra-longues ou de construire de grandes centrales à béton. Il adopte une conception modulaire, et la taille et le poids d'un seul composant sont contrôlés dans la plage de transport des conteneurs standard ou des camions plats ordinaires. Même les routes étroites menant à des sites de construction éloignés peuvent être livrées par des méthodes logistiques conventionnelles, ce qui résout le problème du transport sur les "derniers kilomètres".Éviter les risques de qualité causés par le soudage sur site
Le soudage sur site est extrêmement dépendant de la technologie personnelle du soudeur, et le vent et l'humidité extérieurs affecteront sérieusement le taux de qualification de la détection des défauts de soudure, ce qui entraînera des coûts de maintenance élevés par la suite. La conception de la structure entièrement boulonnée permet d'abandonner complètement le soudage sur le terrain. Tous les composants soumis à des contraintes sont soudés automatiquement à l'arc submergé en usine et qualifiés par détection des défauts par ultrasons (UT). Seule une clé dynamométrique est nécessaire pour le serrage sur site, et la constance de la qualité atteint 100%.Pont préfabriqué Densité applicable
Départements de planification des transports municipaux et routiers
Il convient aux projets nécessitant le remplacement ou l'extension urgents de ponts en raison de leur vieillissement. Le pont préfabriqué peut achever le remplacement de l'ancien pont dans les 48 à 72 heures, minimisant ainsi le temps d'interruption du trafic sur la route principale, ce qui convient parfaitement aux projets de viaducs urbains et d'autoroutes très fréquentés.
Ingénieur en développement minier et énergétique
Pour répondre à la demande de circulation de poids lourds (100 tonnes et plus) dans la zone minière, un pont à structure en acier avec une charge très élevée a été mis en place. La conception modulaire permet le démontage et la réutilisation hors site après la fin de l'exploitation du filon, répondant ainsi aux exigences temporaires et à haute intensité des projets d'extraction des ressources, avec un rendement élevé des actifs.
Agences d'urgence et de secours en cas de catastrophe
En cas de dommages causés aux ponts par des inondations ou des tremblements de terre, il est utilisé pour remplacer les ponts en acier ou les poutres Bailey prêts pour la guerre. Grâce à son poids léger et à ses caractéristiques d'assemblage rapide, l'équipe d'ingénieurs peut rapidement se précipiter dans le canal de sauvetage par la méthode de poussée en porte-à-faux sans avoir recours à de gros équipements de levage.
Constructeurs d'infrastructures dans les zones reculées
Pour les pays en développement ou les zones rurales au relief complexe. Les kits préfabriqués contiennent tous les connecteurs et les outils d'installation, ce qui réduit la dépendance à l'égard des travailleurs hautement qualifiés sur le site. La conception standardisée des composants permet aux équipes ayant peu d'expérience dans la construction de ponts complexes d'effectuer le montage en toute sécurité, conformément au manuel.
Pont préfabriqué Mode d'emploi
Préparation des fondations et des supports
Les culées en béton doivent être mises en place ou les fondations en pieux d'acier doivent être installées conformément aux fiches techniques de réaction à la charge fournies. S'assurer que l'erreur d'élévation de la pierre du coussin d'appui est contrôlée à ± 5 mm, et que la position du boulon d'ancrage est pré-enfouie pour correspondre à la plaque inférieure de l'appui du pont.
Déchargement et pré-assemblage au sol
Décharger les composants sur un terrain plat à proximité du site du pont. Les pièces principales de la poutrelle, les poutres et les diagonales doivent être pré-assemblées sur le sol en sections conformément aux dessins numérotés. Vérifiez la dimension diagonale à l'aide d'un pied à coulisse, assurez-vous que l'élément est d'équerre et serrez initialement les boulons au couple 50%.
Levage ou montage en porte-à-faux
Pour la portée <30m, it is recommended to use two truck cranes for integral hoisting in place; for the span> 30m ou le pont ne peut pas être utilisé, la méthode de poussée en porte-à-faux guidée par le cadre du nez est adoptée, et le pont est poussé vers la rive opposée avec le groupe de rouleaux.
Vissage final et revêtement du pont
Une fois le pont en place, utilisez une clé dynamométrique électrique pour terminer tous les boulons à haute résistance conformément à la valeur de couple spécifiée (une vérification du coefficient de couple est nécessaire). Enfin, poser le tablier du pont préfabriqué ou couler la couche de chaussée, installer la glissière de sécurité et le joint de dilatation, et achever la livraison.
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FAQ
Q1 : Quelle est la portée maximale d'un pont préfabriqué ?
R : Notre système de pont modulaire à treillis en acier standard a une portée maximale de 90 mètres (295 pieds). Pour les exigences supérieures à cette longueur, vous pouvez concevoir une structure de poutre continue à plusieurs travées ou utiliser une conception de treillis Warren renforcée sur mesure.
Q2 : Quelles sont les performances anticorrosion des ponts préfabriqués et peuvent-ils être utilisés en bord de mer ?
R : Oui. Pour les environnements marins ou à forte teneur en brouillard salin (catégorie ISO 12944 C5-M), nous recommandons d'utiliser un système de revêtement robuste avec galvanisation à chaud (épaisseur> 85μm) combiné à une peinture intermédiaire époxy mica fer et à une couche de finition en polyuréthane, ou d'utiliser directement l'acier altéré ASTM A709-50W pour garantir plus de 30 ans d'entretien sans rouille.
Q3 : Le produit est-il conforme aux spécifications de conception des ponts de mon pays ?
R : Notre équipe de conception maîtrise les principales spécifications telles que AASHTO LRFD, Eurocode, BS 5400 et AS 5100. Une feuille de calcul structurel complète sera fournie pour examen par des ingénieurs tiers locaux avant la livraison.
Q4 : Quel est le cycle de production et de livraison habituel après la commande ?
R : Les spécifications standard (telles qu'une voie unique, 30-40 m de portée) ont généralement des produits semi-finis en stock, qui peuvent être expédiés dans un délai de 2 à 3 semaines. Pour les commandes avec des dimensions personnalisées ou des exigences de charge spéciales, il faut compter 6 à 8 semaines entre la confirmation du dessin et la livraison.
Q5 : L'installation du site nécessite-t-elle un équipement lourd spécial ?
R : En fonction de la méthode d'installation. Si la méthode de poussée en porte-à-faux est adoptée, seuls des vérins, des rouleaux et de petites grues auxiliaires sont nécessaires, et de grandes grues sur chenilles ou des grues flottantes ne sont pas requises. Cette méthode convient parfaitement aux terrains accidentés où il est difficile d'accéder aux équipements.
Q6 : Ce pont peut-il être utilisé comme pont permanent ?
R : Absolument. Bien que sa nature modulaire soit pratique pour une utilisation temporaire, nos critères de conception sont basés sur les exigences des ponts permanents. La résistance à la fatigue et la résistance structurelle sont conçues en fonction d'une durée de vie de 100 ans, ce qui est complètement différent des ponts temporaires en acier prêts pour la guerre.